F1-teams Mercedes, Red Bull en McLaren monteren extra vleugeltjes op achtervleugel in Monaco

Verschillende Formule 1-teams hebben voor de Grand Prix van Monaco prominente nieuwe vleugeltjes op de achtervleugels van hun auto's gemonteerd, nadat de verwijdering van Straight Mode een onverwachte kans creëerde.

Teams benutten reglementaire opening voor extra downforce

De wijziging heeft Mercedes, Red Bull en McLaren in staat gesteld om flinke vleugeltjes direct op het hoofdvlak in het midden van de bovenste achtervleugelelementen te monteren. Deze toevoegingen zitten in de ruimte die eerder werd ingenomen door Straight Mode-actuatoren, die dit weekend niet meer nodig zijn.

De regels controleren de totale vleugelhoogte en -afmetingen streng, maar laten het kleine centrale gedeelte vrij om de dit seizoen geïntroduceerde draaimechanismen te accommoderen. Teams hebben die vrijstelling snel in hun voordeel gebruikt.

Mercedes ontwikkelt meest complexe versie van de vleugeltjes

De Mercedes-oplossing springt eruit als de meest geavanceerde. Ingenieurs verwijderden de actuatorbehuizing volledig en installeerden een geavanceerde reeks steil geplaatste vleugeltjes die verder naar achteren reiken. Red Bull koos voor een eenvoudiger aanpak door de behuizing zelf te hergebruiken als bevestigingspunt voor twee simpele vleugeltjes.

Omdat de nieuwe elementen hoger zitten dan het hoofdvlak van de vleugel, werken ze in schonere lucht en leveren ze relatief veel downforce voor hun formaat.

Monaco-layout geeft prioriteit aan downforce boven weerstand

Het krappe, lage-snelheidskarakter van het stratencircuit in Monaco maakt luchtweerstand vrijwel irrelevant en legt maximale waarde bij downforce en balans van het chassis. Op de meeste andere circuits zouden de extra vleugeltjes waarschijnlijk meer weerstand dan voordeel opleveren, maar de lay-out van het prinsdom verandert die berekening volledig.

Innovaties echoën lange geschiedenis van Monaco-specifieke aerodynamische oplossingen

Dergelijke gerichte aerodynamische aanpassingen zijn de afgelopen jaren regelmatig verschenen op Monaco wanneer de regels exploiteerbare openingen lieten. In 2001 monteerden zowel Jordan als Arrows ongebruikelijk grote extra vleugels, een hoog boven de voorvleugel en de andere boven de cockpit, voordat de FIA de ontwerpen om veiligheidsredenen verbood.