- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Data uit 17 races laat zien hoe upgrades de kwalificatie- en raceprestaties in de grid hebben veranderd

De nieuwe regels hebben de orde in de Formule 1 van 2026 flink door elkaar geschud, en verse data van de eerste 17 races toont hoe teams hebben gereageerd met upgrades. Mercedes begon sterk en bepaalt nog steeds de standaard, maar rivalen hebben de kloof genoeg verkleind zodat drie andere teams raceoverwinningen hebben geboekt.

Mercedes behoudt kwalificatievoordeel ondanks toenemende concurrentie

Mercedes pakte tot nu toe 11 polepositions, waarvan Kimi Antonelli er zes. Het team noteerde in 13 races de sterkste ultieme kwalificatiepace. Zelfs in races waarin een andere coureur pole pakte, zoals Lando Norris in Nederland, had Mercedes vaak de beste gecombineerde sectortijden.

De laatste races laten enige terugval zien. Max Verstappen boekte het grootste voordeel ten opzichte van de Zilverpijlen in Maleisië, waar Antonelli en George Russell als vierde en achtste kwalificeerden.

Red Bull boekt grote ommekeer in vorm

Red Bull realiseerde een van de grootste vooruitgangen. Het team ging van meer dan een procent achterstand op Mercedes in Japan naar het verslaan van niet alleen de leiders, maar ook Ferrari en McLaren in ronde 16.

Ferrari mist kwalificatiekansen

Data van Ferrari wijzen op gemiste kansen. In Singapore hadden Lewis Hamilton en Charles Leclerc bijna twee tienden voorsprong op het veld in ideale ronden, maar dat leidde niet tot pole. Het team bleef overall consistent, maar heeft nog geen poleposition dit jaar behaald.

McLaren toont inconsistente kwalificatiepace

Van de vier kopteams vertoonde McLaren de grootste variabiliteit. Sterke resultaten in Hongarije en Nederland stonden in contrast met zwaktes in topsnelheid die bijdroegen aan een terugval na een sterke start.

Middenveldteams laten wisselende vooruitgang zien

Verder naar achteren staat Racing Bulls als beste van de rest, maar kende een ongelijkmatige kwalificatie. Piekprestaties in Barcelona, België en Italië werden afgewisseld met dips elders. Alpine verraste met pole in Monza dankzij verkeer en low-downforce-omstandigheden, maar zakte daarna terug naar de middenmoot.

Audi piekte in Barcelona en Italië. Haas haalde sterke single-lap pace uit Monza, maar toonde verder wisselvallige vorm. Williams zakte halverwege het seizoen weg, maar herstelde deels met upgrades in Bakoe.

Racepace benadrukt uitvoeringsverschillen

Mercedes leidde de racepace in de meeste races, hoewel McLaren, Ferrari en Red Bull af en toe een snellere optimale racepace lieten zien. Als die teams consistent hadden gepresteerd, zou Mercedes negen in plaats van elf zeges hebben.

Ferrari vertaalde sterke racepace naar overwinningen in Barcelona en Groot-Brittannië. Red Bull leidde de racepace vanaf ronde 15 na grote upgrades.

Ontwikkelingswinsten veranderen de rangorde

Alpine boekte de grootste verbetering en reduceerde het tekort op de leiders met 1,03 seconden tussen Australië en Singapore. Red Bull won 0,62 seconden, terwijl Ferrari en McLaren elk 0,43 seconden toevoegden. Aston Martin en Cadillac gingen ook vooruit, terwijl Haas 0,21 seconden achteruitging.

Het nettoresultaat is dat drie teams — Mercedes, Ferrari en Red Bull — elk weekend dicht bij elkaar liggen wanneer ideale ronden worden gereden.