De Formule 1 slaagde er het afgelopen weekend niet in het verwachte akkoord te sluiten over de nieuwe reglementen voor de power units in 2027. Het oorspronkelijke plan voorzag in een aanpassing van de vermogensverdeling tussen de verbrandingsmotor en het elektrische systeem, van een 50/50-evenwicht naar een 60/40-verhouding in het voordeel van de brandstof door een hoger benzineverbruik. Deze maatregel wordt gesteund door de FIA, de meeste coureurs en de meer traditionele fans, hoewel twee teams ernstige bedenkingen hebben en er minstens vier van de vijf betrokken fabrikanten voor moeten stemmen.

Vowles licht de verschillen toe die het akkoord in de weg staan

Williams-teambaas James Vowles heeft de knelpunten toegelicht die overblijven na de eerste aankondiging na de Grand Prix van Miami. Hoewel het wijziging in principe was overeengekomen, leidde de vergadering tijdens de Grand Prix van Canada niet tot een definitief consensus. Vowles benadrukte dat de elf teams zonder grote problemen bijeen konden komen, maar erkende dat er nog werk aan de winkel is op verschillende onderdelen van de reglementen.

Volgens Vowles draaien de discussies om welke elementen kunnen worden uitgesteld tot 2028 en welke al in 2027 moeten ingaan. De Brit sprak lovend over enkele recente races, zoals die in Miami en Shanghai, maar wees erop dat er nog ruimte is voor verbetering in de kwalificatie en andere aspecten van het spektakel.

Honda, Mercedes en Red Bull steunen de wijziging

Honda heeft laten weten bereid te zijn de beslissing van de overige fabrikanten te volgen. Mercedes en Red Bull BPT tonen zich daarentegen duidelijk voorstander van de hervorming. Williams, als klant van Mercedes, volgt de onderhandelingen op de voet en Vowles benadrukte dat de ontwikkeltijden van componenten, die meestal twaalf tot achttien maanden vergen, een plotselinge koerswijziging in de reglementen bemoeilijken.

Grotere tanks en aanpassingen aan het elektrische systeem

De meest directe manier om de 60/40-verdeling te bereiken is het verhogen van de brandstoftoevoer naar de verbrandingsmotor. Deze wijziging zou grotere benzinetanks vereisen, iets wat Vowles haalbaar acht. De FIA heeft al gesprekken gevoerd over de impact op het chassis en er zijn tussentijdse oplossingen gevonden die het probleem verzachten. Daarnaast zijn aanpassingen aan het elektrische systeem nodig, hoewel verschillende teams hun huidige chassis mogelijk ongewijzigd kunnen houden.

Ferrari en Audi eisen een tussentijdse oplossing

Ferrari en Audi verzetten zich tegen het verhogen van de brandstoftoevoer omdat dit hun ontwikkelingsplannen binnen het ADUO-programma volledig zou verstoren, dat bedoeld is om achterblijvende teams vanaf de Grand Prix van Oostenrijk verbeteringen te bieden. Beide fabrikanten hadden hun roadmap voor 2027 al vastgelegd met die mogelijke voordelen en vrezen die te verliezen als de regels worden aangepast. Ze geven de voorkeur aan een tussentijdse oplossing die het brandstofverbruik onaangeroerd laat. Als deze houding inflexibel blijft, kan het akkoord mislukken en moeten beperktere opties worden onderzocht.

Voorlopig is niets beslist en de onderhandelingen blijven de komende weken open.