Eu-importquotum voor hybrides dwingt Chinese autofabrikanten tot strategiewijziging

Byd en concurrenten moeten zich richten op middenklasse modellen in plaats van luxe voertuigen om de Europese verkoopgroei te behouden

De Europese Unie wil de import van hybride voertuigen uit China vanaf december al beperken tot 350.000 stuks per jaar. Deze limiet dwingt BYD Co. en andere Chinese fabrikanten ertoe hun aanpak voor het continent te herzien in plaats van de markt te overspoelen met premiummodellen.

Quotum verandert de verkoopberekening

Chinese merken hebben in de loop der jaren sterke technische capaciteiten opgebouwd. Toch tonen westerse kopers nog weinig interesse in high-end alternatieven voor gevestigde Europese merken. De Denza Z9GT luxe sportwagen van BYD Co., die in april werd geïntroduceerd, heeft sinds de presentatie in Parijs slechts zestig registraties in Europa geregistreerd, blijkt uit Dataforce-cijfers.

Kopers die te maken hebben met hogere kosten van levensonderhoud zoeken betrouwbare auto’s tegen toegankelijke prijzen. Volume is de sleutel geweest tot de recente groei van BYD Co., Chery Automobile Co. en SAIC Motor Corp., die samen 90 procent van de Chinese hybrideverkopen in Europa dit jaar voor hun rekening nemen.

Seal U toont effectieve positionering

De BYD Seal U middenklasse gezins-suv leidt dit jaar de verkoop van plug-in hybrides in Europa. In Duitsland kost hij €44.990 en ligt daarmee 5 tot 15 procent onder vergelijkbare rivalen, nog voordat fabriekskortingen worden toegepast. Die positionering blijkt succesvol bij prijsbewuste gezinnen.

Stapsgewijze uitbreiding van het gamma biedt betere weg

In plaats van prestigezoekers na te jagen met topmodellen kan BYD Co. de Seal U-formule uitbreiden met grotere, beter uitgeruste auto’s tegen bescheiden prijsstijgingen. De Tang DM-i plug-in hybride suv komt naar voren als een sterke kandidaat voor de Europese markt.

Met een prijs rond de €48.000 in Duitsland zou de zevenzitter net boven de Seal U komen te liggen, terwijl hij nog ruim onder vergelijkbare modellen van Volkswagen of Skoda blijft. Ruime kortingen kunnen hem aantrekkelijk maken voor grotere huishoudens die meer ruimte zoeken zonder instapprijzen.

Exportgroei en toekomstige lokale productie

Chinese autofabrikanten richten zich op het buitenland voor hogere omzet en marges. BYD Co. rapporteerde over het eerste halfjaar meer inkomsten uit export dan uit de thuismarkt. Dezelfde auto kan in het buitenland ongeveer het dubbele opleveren, wat de winst per exemplaar verhoogt.

Het jaarlijkse importquotum zal de expansie uiteindelijk beperken. Het upgraden van de huidige line-up koopt tijd tot lokale Europese fabrieken in productie gaan en tarieven of quota’s vermijden. Zhejiang Leapmotor Technology Co. is begonnen met de productie van de B10 elektrische suv in de nieuwe fabriek in Spanje. BYD Co. verwacht dat de fabriek in Hongarije volgend jaar opent, terwijl Chery en Geely Automobile Holdings Ltd. vergelijkbare projecten voorbereiden.

Lange-termijnvooruitzichten vragen om zorgvuldige afstemming

Beijing verlaagt de exportbelastingteruggave voor elektrische en hybride voertuigen volgend april van 13 naar 9 procent. Deze wijziging zet extra druk op het verbeteren van de winstgevendheid via een betere productmix en lokale productie. Bedrijven met sterke kapitaalreserves zijn het best gepositioneerd om de transitie te voltooien.

Chinese merken moeten hogere specificaties geleidelijk introduceren, via import of nieuwe Europese fabrieken. Een stevige marktpositie opbouwen nu zorgt ervoor dat ze later premiumprijzen kunnen vragen.

Tags bij dit artikel