Duitsland en Frankrijk willen EU-doel voor autouitstoot in 2035 versoepelen

Bilateraal akkoord moet binnenlandse auto-industrie beschermen en klimaatdoelen aanpassen bij toenemende wereldwijde concurrentie

Duitsland en Frankrijk willen de Europese Unie ertoe aanzetten het ambitieuze doel van klimaatneutraliteit voor auto's in 2035 te laten varen. De stap volgt op een bilateraal akkoord dat hun eigen auto-industrie moet beschermen tegen toenemende mondiale druk.

Frans-Duits akkoord past emissiedoelen aan

De twee landen bereikten het akkoord vrijdag. Het combineert Duitse oproepen tot flexibelere CO2-regels in de autosector met Franse eisen voor strenge “made in Europe”-criteria. Samen willen ze pleiten voor een aanzienlijke versoepeling van een centraal onderdeel van de Green Deal van de EU, gericht op netto-nuluitstoot in 2050.

Onder de voorgestelde aanpassing zouden de totale emissiereducties voor voertuigen dalen tot 90 procent in 2035. De resterende 10 procent hoeft niet langer apart gecompenseerd te worden via maatregelen zoals aankoop van groen staal. Die compensaties tellen voortaan mee voor het hoofddoel van 90 procent.

Afstand van volledig elektrificatieverplichting

De wijziging betekent een duidelijke breuk met eerdere plannen. Begin dit jaar stonden EU-autofabrikanten nog voor de eis dat alle nieuwe auto’s in 2035 volledig elektrisch moesten zijn. De nieuwe Frans-Duitse positie schrapt het klimaatneutraliteitsdoel voor de sector volledig.

Duitsland heeft soepelere doelen gevraagd om banen in de toeleveringsketen te beschermen. Renault SA-topman Francois Provost waarschuwde onlangs dat de productievolumes sterk kunnen dalen zonder aanpassingen.

We hebben een duidelijke ambitie: onze auto-industrie succesvol transformeren, terwijl we onze klimaatdoelen en onze productie in Europa behouden.

— Emmanuel Macron, president van Frankrijk, bericht op X na de top in Brussel

Zorgen over concurrentiekracht en tempo van elektrificatie

Waarnemers vrezen dat het akkoord tussen de twee grootste economieën van Europa de kloof voor regionale fabrikanten bij de overstap naar elektrische auto’s kan vergroten, vooral ten opzichte van China. De ontwikkeling valt samen met een stijgende vraag naar elektrische auto’s door hogere benzine- en dieselprijzen als gevolg van de Iran-oorlog.

Anna Krajinska, senior director voertuigen en industriële transitie bij T&E, noemde het akkoord een historische vergissing. Volgens haar kunnen claims over het behoud van banen de Europese autosector op termijn juist schaden.

Mogelijke deelname VK aan made in Europe-regels

Het akkoord opent ook de weg voor het Verenigd Koninkrijk om via “Made in Europe”-bepalingen in de Industrial Accelerator Act toegang te krijgen tot Europese subsidies. Deelname van het VK vereist afstemming met EU-regels over buitenlandse directe investeringen en handelsbeschermingsmaatregelen, die algemeen als gericht op China worden gezien.

Volgende stappen en steun uit de industrie

Het akkoord moet nog worden goedgekeurd door alle lidstaten en het Europees Parlement. Het Ierse EU-voorzitterschap streeft ernaar om voor het einde van het jaar een akkoord over de autowetgeving te bereiken. Christophe Perillat, CEO van Valeo SA, sprak steun uit voor de gecoördineerde inspanning om de Europese productie te verdedigen.

De aankondiging volgt op recente EU-China-besprekingen die de import van in China gemaakte hybrides in 2027 zouden beperken tot 350.000 stuks, tegenover ongeveer 800.000 dit jaar.