Department of Transportation rondt herziene brandstofnormen voor 2031 af

Gemiddelde doelstelling daalt van 50,4 mpg naar 34,9 mpg, overheidsanalyses voorspellen hoger brandstofverbruik en kosten

Het Department of Transportation heeft bijgewerkte Corporate Average Fuel Economy-normen afgerond die de doelstelling voor 2031 voor de gemiddelde voertuigefficiëntie verlagen van 50,4 mijl per gallon naar 34,9 mpg.

Achtergrond van de Corporate Average Fuel Economy-regels

De Verenigde Staten hanteren al sinds de jaren zeventig brandstofnormen, na het Arabische olie-embargo en de daaruit voortvloeiende energiecrisis. Deze regels verplichten autofabrikanten tot een gemiddelde efficiëntie voor hun wagenpark, op straffe van boetes voor niet-conforme voertuigen.

Door de jaren heen hebben de normen en gerelateerde regels bijgedragen aan schonere en efficiëntere voertuigen. Een studie uit 2020 schatte dat het beleid 5 biljoen dollar bespaarde en de import van 2 biljoen gallons benzine voorkwam, exclusief extra milieu- en gezondheidsvoordelen.

Details van de vastgestelde wijzigingen

Transportminister Sean Duffy kondigde de definitieve regel aan, die de doelstelling voor 2031 verlaagt zoals beschreven. De National Highway Traffic Safety Administration schat dat de aanpassingen de brandstofkosten met 185 miljard dollar zouden verhogen en de CO2-uitstoot met 5 procent zouden doen stijgen.

De regel volgt op een eerste memo van Duffy en een openbare consultatie die 68.294 reacties opleverde, waarvan de meerderheid zich tegen het voorstel keerde.

Verwachte effecten op brandstofverbruik en prijzen

Het verlagen van de efficiëntiedoelstelling van 50,4 mpg naar 34,9 mpg zou het gemiddelde brandstofverbruik voor dezelfde afstand met ongeveer 44 procent verhogen. Een analyse van het Department of Energy wees erop dat gerelateerd energiebeleid de benzineprijzen met 76 cent per gallon zou kunnen opdrijven.

De wijzigingen vinden plaats te midden van hoge olieprijzen door wereldgebeurtenissen. Ambtenaren stellen dat de aanpassingen bedoeld zijn om de regeldruk voor fabrikanten te verminderen.

Industrie- en productiesituatie

Voorstanders betogen dat de aanpassingen autofabrikanten meer flexibiliteit geven om voertuigen met hogere winstmarges te produceren. Critici stellen dat de maatregel de ontwikkeling van elektrische voertuigen in eigen land kan vertragen, terwijl internationale concurrenten, met name in China, hun EV-productie en -export uitbreiden.

Eerdere pogingen om de handhavingsmechanismen van de normen aan te passen, verliepen via wetgevende actie die de boetebedragen wijzigde.

Tags bij dit artikel