Circuitgids Red Bull Ring: geschiedenis, lay-out en 2026 F1-regelwijzigingen van de Grand Prix van Oostenrijk

Alles wat je moet weten over het circuit in Spielberg voorafgaand aan de race dit weekend.

Formula 1 keert dit weekend terug in actie op de Red Bull Ring voor de Grand Prix van Oostenrijk, waardoor het hogesnelheidscircuit in Spielberg weer in de schijnwerpers staat na een korte pauze in de kalender.

Een rijke geschiedenis van Formula 1 in Oostenrijk

Het land organiseerde in 1964 voor het eerst een race om het wereldkampioenschap op het vliegveld van Zeltweg. Het evenement verhuisde later naar de Österreichring, de veeleisende voorganger van het huidige circuit, waar het van 1970 tot eind jaren tachtig op de kalender stond.

Na bijna tien jaar afwezigheid werd het circuit ingekort en gemoderniseerd als de A1-Ring en organiseerde het van eind jaren negentig tot begin jaren nul weer grands prix. In 2004 nam Red Bull-cofounder Dietrich Mateschitz het circuit over, herdoopte het tot de Red Bull Ring en richtte later de teams Red Bull Racing en Toro Rosso op.

Oostenrijk keerde in 2014 terug op de F1-kalender en is sindsdien gebleven. Max Verstappen behaalde vier zeges voor het thuisteam op het circuit in 2018, 2019, 2021 en 2023.

Lay-out en karakter van de Red Bull Ring

Ondanks een lengte van iets meer dan vier kilometer biedt de ronde veel afwisseling. De eerste helft leent zich voor pure power met drie lange rechte stukken gescheiden door twee stijgende bochten naar rechts, waarbij de klim naar bocht 3 bijzonder steil is.

De tweede helft duikt heuvelafwaarts door een vloeiende reeks snelle bochten, met als hoogtepunt de spectaculaire Rindt-bocht naar rechts, vernoemd naar Oostenrijks eerste wereldkampioen Jochen Rindt.

Deskundige rij-inzichten van Jolyon Palmer

Oostenrijk is een schilderachtig circuit, echt golvend, waardoor het prettig en karaktervol is om te rijden. Je moet voorzichtig zijn met de kerbs, want het is heel gemakkelijk om eroverheen te rijden of over de meer ruwe exemplaren te komen, wat wat schade aan je auto kan veroorzaken. Verder is het een kort en relatief eenvoudig circuit met enkele verborgen technische aspecten. Bocht 1 is altijd sneller dan je denkt, maar remmen is het belangrijkste in de eerste sector. Bocht 4, een afdaling met remzone, is de makkelijkste om te verknallen – veel coureurs belanden daar op de uitgang in het grind. Er is volop ruimte om in te halen in bochten 3 en 4, en de flow door de tweede helft van de ronde is echt goed omdat alles zo snel gaat. Het is een van de snelste circuits op de kalender en dat voel je echt achter het stuur. Je krijgt nauwelijks adem tijdens deze grand prix.

— Jolyon Palmer, voormalig Renault F1-coureur, Formula1.com circuitgids

Hoe Straight Mode en Overtake Mode de races zullen beïnvloeden

Onder de nieuwste regels vervangt Straight Mode de traditionele DRS door een beweegbaar aerodynamisch systeem. Zowel de achtervleugel als de bovenste elementen van de voorvleugel verstelbaar tegelijkertijd om de weerstand op aangewezen rechte stukken te verminderen, terwijl de maximale downforce in de bochten wordt hersteld.

Op de Red Bull Ring zijn vier Straight Mode-zones actief: de start-finish-straight, het rechte stuk tussen bocht 1 en 3, het gedeelte tussen bocht 3 en 4, en het rechte stuk tussen bocht 8 en 9.

Overtake Mode, het nieuwe powerboost-systeem, laat coureurs extra elektrische energie oogsten en langer op hoger vermogen rijden. Detectie vindt eenmaal per ronde plaats voor bocht 10, met activering mogelijk op de volgende ronde mits de coureur binnen één seconde van de auto voor hem blijft.

Het systeem belooft frequente inhaalmogelijkheden te bieden en test tegelijkertijd het vermogen van de coureurs om energie en positie te beheren op de compacte, golvende lay-out.