Audi Nuvolari: de 1001 pk hypercar die de Lamborghini Temerario overtreft in vermogen en snelheid

In 405 dagen ontwikkeld met chassis en motor van de Temerario, het krachtigste productiemodel van Audi is beperkt tot 499 exemplaren en kost meer dan 600.000 euro.

Audi heeft zijn krachtigste productiesupercar ooit in slechts 405 dagen ontwikkeld. De Audi Nuvolari leent het chassis en de aandrijflijn van de recente plug-in hybride supercar van Lamborghini en past die aan tot 1001 pk, een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 2,6 seconden en een topsnelheid van 351 km/u.

Een naam met geschiedenis en een razendsnel project

De naam eert Tazio Nuvolari, de legendarische Italiaanse coureur uit de jaren dertig en veertig die triomfeerde in Le Mans, de Mille Miglia en Grands Prix achter het stuur van Auto Union-monoposto’s, het merk dat aan de basis stond van Audi. Diezelfde naam werd al gebruikt voor een prototype uit 2003 en staat nu voor het extreemste productiemodel van het vier-ringenmerk, beperkt tot 499 exemplaren en met een prijs boven de 600.000 euro.

Minimalistisch ontwerp en Radical Next-filosofie

De Audi Nuvolari is het eerste productiemodel dat de nieuwe ontwerpfilosofie van het merk toepast, Radical Next genaamd. Onder leiding van Massimo Frascella bepalen strakke oppervlakken en de middenmotorconfiguratie de monolithische proporties. De exclusieve Titanium-kleur versterkt de strakke uitstraling zonder scherpe randen, terwijl elk exterieuronderdeel een precieze aerodynamische functie vervult.

Elk exterieuronderdeel vervult een duidelijk gedefinieerde aerodynamische functie, van de voorvleugel tot de achterdiffusor. En alles is precies zoals het eruitziet, of het nu koolstofvezel of aluminium is, zowel buiten als binnen.

— Gael Buzyn, directeur van het Audi Advanced Design Center in Malibu, Eerste dynamische ervaring met de Nuvolari

Actieve aerodynamica met DRS en meer dan 400 kg downforce

Het actieve aerodynamische systeem omvat een frontale S-Duct en een intrekbare achtervleugel met drie standen: gesloten, lage belasting en hoge belasting. De DRS, handmatig activeerbaar in de meeste modi, maakt 351 km/u mogelijk. Bij 290 km/u genereert de auto meer dan 400 kg aerodynamische belasting, terwijl de vleugel in snelle bochten automatisch omhoog komt voor meer controle.

Aluminium chassis, by-wire-remmen en racetechnologie

De carrosserie combineert een aluminium chassis met panelen van prepreg-koolstofvezel die in een autoclaaf zijn uitgehard. De gesmede lichtmetalen velgen met centrale bevestiging – uniek voor een Audi in serieproductie – en de banden 255/35 ZR20 voor en 325/30 ZR21 achter completeren het geheel. Het elektronische by-wire-remsysteem combineert regeneratie en wrijving zonder variatie in pedaalgevoel en de intern gekoelde koolstofkeramische schijven verbeteren de warmteafvoer met 21 %.

1001 pk en voorspelbaar rijgedrag

Het hart van de Audi Nuvolari is een 4,0-liter biturbo-V8 die 800 pk levert, bijgestaan door drie axiale-flux-elektromotoren van elk 150 pk. Het systeem komt uit op 1001 pk en overtreft daarmee het vermogen van de Lamborghini Temerario dankzij een andere kalibratie en een 7,3 kWh-accu. Vijf rijmodi, van E-Hybrid tot Track, en een voorspellende computer die koppel, remmen en aerodynamica in realtime beheert, maken het aanbod compleet.

We kiezen liever voor een lager maximaal vermogen van 1001 pk, maar dit vermogen is constant en duurzaam, en de topsnelheid kan meer dan vier minuten worden aangehouden.

— Viktor Underberg, directeur Performance van Audi Sportwagens, Toelichting tijdens de test in Californië

Interieur gericht op de bestuurder en minder schermen

Alle essentiële dynamische bedieningselementen zijn geconcentreerd op het stuur. Gernot Döllner, CEO van Audi, bevestigde dat deze minimalistische filosofie ook naar toekomstige productiemodellen komt. De koolstofvezelstoelen bieden veel zijwaartse steun en erachter kan licht bagage worden geplaatst, omdat er geen voorbagageruimte is door de S-Duct.

Eerste indrukken achter het stuur

Tijdens een eerste kennismaking van ongeveer tien kilometer over secundaire wegen nabij Carmel, Californië, klonk de V8 aangenaam, zelfs bij lage snelheid, en de initiële acceleraties waren indrukwekkend. De lichte en precieze besturing, samen met het dunne Alcantara-stuur, geeft een gevoel dat dicht bij een raceauto ligt zonder de dagelijkse bruikbaarheid op te offeren.

Tags bij dit artikel