Aston Martin beleeft een moeizaam begin van het Formule 1-seizoen. De Honda-motor kampt met trillingsproblemen en het chassis van Adrian Newey levert niet het verwachte resultaat. Daardoor heeft het team in de eerste vijf Grands Prix geen punten gescoord en deelt het de laatste plaats in het constructeurskampioenschap met Cadillac.
De gebrekkige betrouwbaarheid maakt de situatie nog lastiger. Fernando Alonso en Lance Stroll zijn allebei al drie keer uitgevallen. Stroll behaalde een 15e plaats in zijn thuisrace en een 17e in Miami, terwijl Alonso in de races die hij uitreed 18e werd in Japan en 15e in Miami.
De volgende Grand Prix op het Circuit de Monaco vraagt om een speciale voorbereiding vanwege het stedelijke circuit en het belang van de kwalificatie. Shintaro Orihara, algemeen directeur op de baan en hoofdengineer bij Honda, legt uit dat de krachtbronnen specifieke aanpassingen nodig hebben. Het team voerde simulatiesessies met coureurs uit op de AMR Technology Campus om de energiebeheerinstellingen te optimaliseren.
Orihara benadrukte ook de koeluitdagingen in Monte Carlo. De lage snelheden bemoeilijken het werk en het team zoekt een evenwichtige afstelling zowel in schone lucht als in druk verkeer, wat op dit circuit gebruikelijk is. Nauwe samenwerking met Aston Martin is essentieel om de juiste balans in de krachtbron te bereiken.
Na de sprintraces in Miami en Canada keert Monaco terug naar het traditionele format met drie uur vrije training. Die extra tijd stelt Honda en Aston Martin in staat om het energiebeheer en het gebruik van de baan maximaal te benutten. De feedback van de coureurs tijdens deze sessies is van groot belang, omdat energiebeheer direct invloed heeft op het rijgedrag. Monaco kent veel langzame bochten, waardoor een betere handelbaarheid meer vertrouwen en snellere rondetijden oplevert.