Aston Martin onthult evolutie B van AMR26 in Hongarije om Fernando Alonso te steunen

Het Britse team arriveert met aerodynamische verbeteringen, minder gewicht en hernieuwd optimisme op het Hungaroring voor de pauze in het Formule 1-seizoen 2026.

Het Formule 1-seizoen 2026 komt na de Grand Prix van Hongarije tot stilstand, maar de aanloop naar de zomerstop is extra interessant. Fernando Alonso, winnaar op het Hungaroring in 2003 aan het begin van zijn carrière, beschikt nu over middelen om voor goede resultaten te vechten. Tot nu toe had hij alleen een tiende plaats in Monaco behaald dankzij zijn instinct en stuurmanskunst.

Aston Martin introduceert de langverwachte evolutie ‘B’ van de AMR26 en de sfeer in de Britse motorhome is volledig omgeslagen. Het gevoel is positief en er heerst hernieuwd vertrouwen in het project.

Voorzichtig optimisme bij het Britse team

MARCA, aanwezig in Hongarije, constateerde uit eerste hand de nieuwe stemming in het team van de Spanjaard. Hoewel men de verwachtingen laag houdt, is er een duidelijke verbetering in de auto merkbaar. Dat zien ook de verantwoordelijken, waaronder Adrian Newey, die aanwezig zal zijn, en Mike Krack, technisch directeur.

Het belangrijkste is dat we weer kunnen racen, iets wat we in de laatste tests niet deden. Dat is de kern en daar keren we naar terug. De positie zullen we later wel zien.

— Mike Krack, technisch directeur van Aston Martin, Uitspraak in Hongarije

Vrijdag wordt cruciaal om de eerste aerodynamische kaarten te maken en een Honda-krachtbron te testen die minder last zal hebben van zijn tekortkomingen in een lichtere auto met belangrijke aerodynamische wijzigingen en mogelijk minder radicale concepten zoals de rake.

Realistische verwachtingen en Honda-verbeteringen

Het groene team noemt geen concreet klassementsdoel, maar het vertrouwen is er wel. ‘Als we om iets kunnen vechten en het begin begrijpen van de auto, is het een goed weekend’, voegt Krack toe. Honda blijft eveneens vertrouwen houden. Zonder angst voor trillingen na het fabriekswerk kan er op het Hongaarse circuit gestreden worden.

In Hongarije hebben we een auto die minder gevoelig is voor vermogen in de bochten, zoals in België het geval was. We zullen wel bestuderen hoe het chassis zich gedraagt in bochten, ook al is het minder afhankelijk van het vermogen.

— Shintaro Orihara, technisch directeur Honda, Uitspraak in Hongarije

Vermogensverbetering arriveert in Nederland

De Japanse verbetering komt in Nederland. Hoewel geen exact cijfer wordt genoemd, duiken de 50 pk op. Orihara preciseert het getal niet: ‘Ik zou dat cijfer graag hebben, maar het is een behoorlijk hoog getal. Ik kan de vermogenswinst nu niet in detail beschrijven, het is op dit moment geen reëel getal’.

Hongarije kent nog een zeker tekort, maar er wordt gewerkt aan stabilisatie samen met het chassis via nieuwe koeling en een andere motorafstelling. ‘Hier draait alles om de interactie tussen krachtbron en chassis. Met hogere bochtsnelheden zal de invloed op de eenheid groter zijn’, herinnert Krack.

Een stap verder in het langetermijnproject

Het vertrouwen in het Aston Martin-project richt zich ook op de lange termijn, met het oog op de toekomst na de sprong die Hongarije betekent. ‘We zijn realistisch, er was een plan en we werken daaraan. Er zijn nog stappen te zetten en die maken deel uit van de strategie. De verbetering is niet doorslaggevend, maar een proces dat binnen dit reglement moet doorgaan’, legt Krack uit.

Op motorgebied zal preciezer gewerkt kunnen worden. ‘We zullen leren en het is positief omdat we chassis hebben voordat de nieuwe krachtbron komt’, voegt Orihara toe.

De nieuwe AMR26 staat vanaf de vrije training voor een uitdaging

Alles begint met de nieuwe AMR26 in Hongarije, die ook vanaf de vrije training een uitdaging vormt. ‘Het team op de baan moet die zo snel mogelijk onder de knie krijgen. Hier tellen de kwaliteit van de data en de simulaties, maar alles zal niet meteen vanaf de eerste ronde benut worden. Alles moet geanalyseerd worden en dat leidt tot conclusies’, zegt de Aston Martin-vertegenwoordiger.

De focus ligt op correlatie en de gebruikelijke correcties. Daarna volgen aanpassingen van hoogtes en hoeken, met twee hoofdlijnen: de aerodynamische wijziging en de gewichtsreductie.

Tags bij dit artikel